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    车评特辑:运动代步两相宜,雅马哈XMAX 300试驾体验

    7月12日,雅马哈在银川举办盛大发布会,正式将MASTER OF TORQUE(扭力大师)系列的MT-09、XMAX 300和2019款的TMAX 530 DX引入国内(售价12.98万元,扭力大师登场!2019雅马哈MT-09震?#25104;?#24066;!&售价6.28万元,雅马哈XMAX 300驾到!更有全新TMAX DX发布!)。并于13日零点在雅马哈天猫旗舰店开启了首批抢购活动,一眨眼的功夫,53台MT-09和67台XMAX 300便被秒杀售罄,XMAX 300为什么会有如此魔力呢?借着7月13日媒体试驾的机会,我来与大家简单分享一下XMAX 300的骑行感受。


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    XMAX 300在外观方面沿袭了MAX家族的风格,XMAX 300的外形十?#32456;?#26007;,犀利的LED头灯和尾灯融入了“X”造型,?#30001;?#23500;?#27427;?#35282;的车身线条和车身表面细致的压花处理,让这款车看上去极具动感的同?#34987;?#24102;有一丝优雅,双环多功能仪表也让这款车更具科技感。虽然整车有TMAX的影子,但相比于TMAX,XMAX 300的造型更加犀利,同时荣获2018红点(reddot award 2018)设计大奖和2018 iF设计大奖也是对这款车设?#39057;?#32943;定。


    车评特辑:运动代步两相宜,雅马哈XMAX 300试驾体验

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    雅马哈MAX家族凭借出色的整体表现一直是运动踏板界的标杆,一番试驾之后,笔者认为XMAX 300在动力、操控、电控、“实用性”等方面在同级别中有较为突出的优势。


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    XMAX 300搭载的这台292mL水冷DOHC发动机上,采用雅马哈“创?#19997;?#25216;”技术,轻巧耐热的硅铝合金汽缸、铝合金锻造轻量化活塞、一体锻造曲轴,散热性和燃烧效率极佳,并?#34892;?#20943;少动力流失。20.6kW(7250r/min)最大功率和29N·m(5750r/min)的最大扭矩是目前国内同级别踏板车中的最强动力,?#30001;?#26356;轻量化的车架设计,让整备质量来到179kg,带来了更轻快的加速感受。虽然XMAX有着很强劲的功率和扭矩,但在调校上并不暴躁随着油门的转动,动力被线性的?#22836;?#20986;来油门非常可控,动力随叫随到加速过程干净利落。由于此次没机会进行实?#20160;?#35797;,所以具体的加速成绩还要等到我们后续的详细测试?#26041;凇?/span>


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    由于这次的试驾安排是在银川到内蒙古一段,所经过的荒漠、草原地形较为平坦,道路也以?#25163;?#30340;公路居多,所以XMAX 300的弯道表现感受不多,弯道部分我们也会在后续的测试中与大家再做分享。XMAX 300前减震采用双三角台设计,配备?#26412;?3mm的正立式前叉,重刹时前减震压缩并不强烈,有着很不错的前?#31181;?#25745;性和稳定性。相比于前减震,预载可调的双后减震似乎更偏向舒?#24066;裕?#20943;震设定较软,?#26376;?#38754;的颠簸有着不错的滤震性。


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    XMAX 300采用前15寸后14寸的车轮配置,整车骑行重心?#32454;擼?#19988;更靠近车头,在为数不多的过弯中感受到前轮优秀的导向性,不用刻意改变重心,稍微一推把,车身就会灵活的倒下。在高速直线行驶?#20445;?#20063;能表现出优秀的高速稳定性。


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    接下来说说XMAX 300搭载的ABS和TCS循迹防滑系?#24120;?#29301;引力控制),这样的主动电控辅助组合在同级别踏板车中是非常少有的,这也是XMAX 300最大的亮点之一。可关闭的TCS循迹防滑系统不仅可以在湿滑、泥泞、?#36710;?#31561;路面防?#36141;?#36718;过度打滑,在激烈驾驶中也能让骑士更加安心,即便是在弯道中油门过度导致后轮突破抓地力,电控系统也能在毫秒级作出反应,调整动力输出,恢复抓地力。


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    这里说到一点题外话,为什么说XMAX 300在这个级别标配了牵引力控制系统是一个大亮点?很简单,因为其他车型没有或者因为定位原因没?#20449;?#22791;。许多车?#35759;?#29301;引力控制系统不甚了解,甚至有所误解,这也正常,因为目前还没有任何一款国产车能够搭载这项技术。电控辅助方面也是目前国内摩托车行业最为薄弱的地方,电控辅助系统也能很好地体现出厂家的技术实力。牵引力系统不是一个单独的配置,而是集合了多种传感器、电喷、节气门甚至电子油门等多方面的系统性功能,在各家?#24067;?#23454;力日趋接近的同?#20445;?#21253;含电动辅助的软件实力尤为重要,所以笔者认为人无我有的TCS系统是XMAX 300在这一级别中的大亮点。想起一个段子,前段时间有网友质疑双缸的790 DUKE凭什么敢卖的?#20154;?#32568;的Z900贵?不好意?#36857;?#21516;级别最强的一身电控就是敢为所欲为。同理,别再拿定位都市的C400X和XMAX 300比价格,定位不同何必互相伤害。


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    最后说说XMAX 300的实用性,啥?运动踏板也有实用性?没错,XMAX 300在这方面确实没有大哥TMAX?#30475;狻MAX 300很好的兼顾了运动与实用,首先是Smart Key系?#24120;?#36890;过无线钥匙即可方便开启车辆,中控按钮集合了启动和关闭发动机、开启油箱、前储物空间和坐垫的功能。可调的风挡以及带腰靠的坐垫能够给你提供良好的舒?#24066;裕?#29978;?#20142;?#36710;?#35759;?#21487;以根据自己需要调整位置,更好的?#35270;?#19981;同身高的用户。约45L的大容量座桶空间可以放下一顶全盔和一顶3/4盔,前?#20040;?#29289;空间内的电源接口也能满足你对外出充电的需求。


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    犀利的外观和不错的科技感,?#30001;螹AX家族的运动、操控基因,还有着不错的实用性,这或许就是XMAX 300大受欢迎的原因吧。这次没抢到的朋友也不要灰心,预计最快下个月就会有第二批到货哦。MT-09与XMAX 300更为详尽的测评内容我们也会在后续推出,敬请期待。


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